Les Austin Mini Metro millésime 1981
|
|---|
La nouvelle Mini Metro 1.3 S en pleine action ...
La voiture de l'année chez British Leyland se révèle être bel et bien la pimpante Austin Mini Metro. Destinée à supléer une Mini quelque peu vieillissante, la Metro (le nom étant déposé par le cigarettier Camel, celui accorda à BL l'utilisation pour qu'un autre patronyme fut accolé: la Mini Metro était née ...) fut d'emblée un grand succès commercial et par là même une bouffée d'oxygène pour une BL en perte de vitesse depuis le milieu des 70's ...
Techniquement la nouvelle venue se situe dans la droite ligne des enseignements techniques issus des productions BMC (certes cela nous mène aux sixties...): traction av, moteur transversal, suspension Hydragas spécifique, et moteur A series profondément revu pour l'occasion, dans l'optique d'augmenter sa souplesse d'utilisation. Il gagne ainsi que l'appellation de A+ series, et est d'emblée disponible en 2 cylindrées de 998 et 1275 cm3. Exclusivité dans la catégorie, le freinage avant fait appel à des disques ventilés.
Révélée en France le 8 octobre 1980, au beau milieu du salon de paris, la Mini Metro est commercialisée à compter de Janvier 1981. Signe des temps, la gamme comporte une version dite HLE axée sur l'économie de consommation, par la grâce de rapports de boîte et de pont allongés, qui classe l'auto comme 4cv fiscaux.
Le style de la nouvelle Mini Metro se veut avant tout fonctionnel ...
 |
|---|
La Mini Metro nous révèle ses dessous .. et son nouveau moteur de type A+
 |
|---|
__________________________________________________________________________________________________________________________
Données techniques
__________________________________________________________________________________________________________________________
Mini Metro 1000 : 5 cv fiscaux ( 1000 HLE : 4 cv) , 4 cylindres en ligne type A +, soupapes en tête, arbre à cames latéral, 998 cm3 (64,6 x 76,2 mm), compression 9 (HLE:10,3) , 47 ch à 5500 trs/min ( HLE: 44 ch à 5250 trs/min) et 7,4 mkg à 3000 trs/min (HLE: 7,9 à 3250) avec un carburateur simple corps SU. Traction AV, boîte mécanique 4 vitesses. Freins hydrauliques, disques AV ventilés et tambours AR. Direction à crémaillère. Suspension à quatre roues indépendantes, AV par bras superposés et bloc Hydragas, AR par jambes de forces et blocs Hydragas. Pneus 135 x 12. Empattement 224 cm, longueur 340 cm, largeur 154 cm, hauteur 133 cm. Poids 750 kg. Réservoir 32 l. Coffre 212 dm3. Consommations 5,3 l à 90 km/h, 7,3 l à 120 km/h, 7,4 l en ville ( HLE: respectivement 4,8 l, 6,8l, 6,9 l)
Mini Metro 1300 : idem sauf 6 cv fiscaux, 1275 cm3 ( 70,6 x 81,3 mm), compression 9,4 à 1, 63 ch à 5650 trs/min, 9,9 mkg à 3000 trs/min. Pneus 155/70 x 12.Poids 780 kg. Consommations 5,5 à 90 km/h, 7,5 l à 120 km/h, 8 l en ville.
___________________________________________________________________________________________________________________________
La campagne de lancement publicitaire
___________________________________________________________________________________________________________________________
Une campagne de lancement visant à mettre en avant la modernité de l'auto: assemblage soigné, coûts d'entretien réduits. On veut manifestement faire oublier la qualité pour le moins erratique des anciens produits BL.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Tarification
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Tarifs en septembre 1980
Austin Mini Metro 1000 : 26 250 FF (mars 1981: 28 150 FF)
Austin Mini Metro 1000 L : 29 950 FF (mars 1981: 31 450 FF)
Austin Mini Metro 1000 HLE: 31 450 FF (mars 1981: 33 500 FF)
Austin Mini Metro 1300 S: 33 950 FF (mars 1981: 36 700 FF)
Austin Mini Metro 1300 HLS: 36 500 FF (supprimée en mars 1981)
